飛機燃油箱惰化系統采用中空纖維膜實(shí)現氧與氮的分離
2014-04-11 15:29:54
admin
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據南網(wǎng)2014年3月22日訊 MH370航班失去聯(lián)系至今，這架飛機的命運牽動(dòng)了全球無(wú)數人的心。不少人開(kāi)始重新考量飛行的安全。
其實(shí)，眾多的統計數據和事故調查表明，飛機投入民航運輸業(yè)70多年以來(lái)，民航飛機事故率快速下降，雖然漸趨于平穩，但近十年飛行事故率的下降仍然顯著(zhù)，目前全球的飛行事故率維持在很低的水平。
得到公認的是，人為因素是飛行事故的主要原因。為了降低事故率，全球航空業(yè)人士進(jìn)行了不懈的研究和改進(jìn)，提高了飛機的自動(dòng)化水平，研發(fā)了近地警告系統（GPWS）、燃油箱惰化系統等安全保障系統，并著(zhù)重對飛機事故人的因素進(jìn)行研究。
1996年，環(huán)球航空公司一航班由于燃油箱中線(xiàn)路短路而造成飛機失事，由此引起了專(zhuān)家學(xué)者對于飛機燃油箱惰化系統的研究。
飛機在地面時(shí)，油箱中液面以上的氣相空間的氧氣濃度為21%，飛機在爬升過(guò)程中由于壓力的降低而使得溶解在燃油中的氧氣被析出，此時(shí)的氧氣濃度大于21%，當氧氣與燃油的揮發(fā)蒸汽混合，在有點(diǎn)火源的情況下極易發(fā)生燃燒或者爆炸。
為了減少和消除燃油箱燃燒爆炸危險性，研究人員想出了一個(gè)有效辦法，使用惰性氣體對燃油箱進(jìn)行沖洗或洗滌，以使燃油箱的氧氣濃度低于其燃燒極限。當燃油箱中的氧氣濃度低于9%時(shí)，燃油箱在有點(diǎn)火源甚至炮彈打擊的情況下都不會(huì )發(fā)生燃燒爆炸。由于氮氣相對而言更容易制備，所以在飛機燃油箱的惰化沖洗或洗滌過(guò)程中，一般采用的是富氮氣體。
根據空氣分離的方法不同，燃油箱惰化系統又分為分子篩型和滲透膜型。其中應用比較廣泛的是滲透膜型惰性氣體產(chǎn)生系統，它采用中空纖維膜，利用空氣中不同類(lèi)的氣體在有機高分子膜中的不同滲透速率實(shí)現氧氣和氮氣的分離。